在農村，摩托車和電動車是最常見的交通工具，早些年，在汽車還并不普及的時候，為了滿足出行要求，只要稍微有條件的農村家庭都會給家里添置一臺摩托車。事實上，比起小汽車，摩托車不僅在成本和耗能方面節省了不少，而且也更適合農村的道路，可以說，摩托車和電動車給農民出行帶來了很大便利。正在，即使不少農村的朋友早已買了小汽車，家里的摩托車繼續可以常常用到。

可是，一輛摩托車的使用時間畢竟是有限的，根據相關制度，一輛兩輪的摩托車的廢棄年限為13年，而就實際情況而言，假如摩托車的使用頻繁，常日等不到報廢年限就會出現很多問題，相當是農村的路況對車的損耗更大，這些年農村地區有很多的廢舊摩托車。這些廢舊的摩托車都去了哪里呢？

除了一部分車主會把廢舊的摩托車拿給經銷商進行以舊換新，用舊摩托車抵掉新車的部分價格之外，絕有很多的都被拿到廢舊摩托車收購處賣掉，村里有賣過的朋友曾告訴我，一輛廢舊摩托車的收購價在幾十到幾百元不等，最多也就在300塊左右。

在一些鄉鎮和城郊地區，建有不少的廢棄車輛收集場所，在這里不同品牌和型號的摩托車和電動車曾經堆成了小山，然則千萬別以為這些廢棄的車輛就成了一堆廢鐵，實際上，在廢舊摩托車和電動車的回收利用方面，背后可藏了不少的貓膩。

盡管是報廢的摩托車，也還有好幾種不同的用途，其中對它們進行二手創意是最常見的也是利潤最高的一種方式。

“有些車雖然早已到了報廢年限，但實際上并沒有什么重要性的焚燒，而且還能暫時使用，如是有這樣的情況，我們收購以后日常都會將整輛車運送到外地生產廠，只要將外表進行更始，再修理和換掉部分零件，就能視為一輛二手車重新流入市場”，這是我家鎮上一個收購報廢摩托車的大叔的看法。按照集市的價格，一輛外觀比較完好的二手摩托車也能賣到兩三千塊。但是這些大宗舉例集市的二手創新車也不得不讓人疑心：它的安全性真的有保障嗎？

另外在這些大型的廢舊車輛回收場所，一般都有人專業將摩托車和電動車的零件拆解下來，然后按照分類賣給相關企業。

“發動機是最值錢的一個部分，還有一些或者利用的零件，因為材料和功能有所不同，每個賣出的價格也有一些差別，這些零件經相應的公司和商家收購之后，也大多被安裝在二手車輛身上，別看這些七零八落的破爛，修理生產以后也能用不少時間”。

之前在回收場所，我還看到一個專門堆放和拆解電動車的區域，聽老板介紹，拆解電動車首如是為了賣電池，一臺電動車的電池也能值不少錢，拆下來的電池大多數都賣給了一些小型電池廠?！奥犇切┤苏f，這電動車的電池恐怕煉鉛，不僅程序簡單，利潤空間也不錯”，因此電池回收成了鄉鎮一些個體資源再生企業眼里的緊俏貨。

在將能用的車輛和零件挑選出來以后，剩下的沒有大多利用價值的拆解零件才會和廢舊的鋼鐵車架才會被統一裝車送往外地加工廠。平常來說，根據廢鐵、廢銅、廢鋁、橡膠和塑料的分類不同，收購價格也會有一些差別，雖說比不上二手車改進和販賣零件的利潤，但是假設收購的數量較多，算下來也能賺不少錢。

這樣算下來，在很多農民朋友眼中并不值什么錢的廢舊摩托車和電動車，實際上卻有不小的利用空間，而從事廢舊車輛回收的人每年的收入也是尤其可觀，“就拿咱們這個鎮上的情況來說，大多數車都是從周邊的農民手上收來的，別看它破破爛爛的，實際上每個部位都能值點錢，光是靠拆賣零件，一輛車的利潤也在300塊左右，倘或創想成二手車還會更賺錢，借如做成一個大型的車輛回收場所，一年下來差不多能賺到一百萬左右”。

從某種程度來說，廢舊電動車和摩托車的回收也是一種資源利用，能給人帶來賺錢的機會更是好事，不過，畢竟是報廢的車輛，如果進行二手加工，車輛和零件的安全性能都如何格外嚴慎。